不同工況的能耗構成如下：

1.待機工況：

電梯不是持續工作的，待機時間通常遠遠大于轎廂上下運行的時間，所以待機工況的耗電不但不可忽略，而且會有相當大的損耗。在待機工況下，電梯所消耗的電能（E待）一部分消耗在機房、轎廂和層站內的控制和顯示電路中，另一部分消耗在轎廂照明和排風設施上。

在這樣的工況下要想讓電梯更加節能，多部電梯時，在非用電梯高峰時段，可關閉其他電梯，只留一部電梯運行。或者電梯里的照明設施采用led節能照明設施，排風設施可設定定時工作，在保障電梯能正常使用的情況下采取有效措施為電梯節能。

2.驅動工況：

在驅動工況下，除待機工況下的消耗外，電梯消耗的電能（E驅）還包括以下幾個方面：一是開關門功耗；二是變頻裝置損耗，包括濾波器、整流器、逆變器在內的主回路中從三相電源輸入到逆變器輸出之間所有的電路損耗；三是曳引機損耗，包括曳引機內部機械傳動的損耗；四是曳引系統產生的損耗，包括從曳引輪轉動開始，到通過曳引鋼絲繩帶動轎廂運行的全過程中的能量損耗。電能經過這一系列的損耗后才轉化為電梯運行所需要的動能（W動）和位能（W勢驅）。需要說明的是，曳引式電梯由于“對重機構”的作用，在不同的負載情況下的耗電量是非常懸殊的，因此在不同負載情況下的能量效率相差較大。

曾經做過一組測試，使同一部型號為奧的斯18ATF的電梯分別在0％、25％、50％、75％、100％ 的載荷下進行工作，來回往返十次，測試電梯的耗電情況。測試結果表明，電梯在空載和滿載的情況下的耗電量超過了半載時耗電量的一倍，而電梯空載滿載的幾率遠遠大于半載。因此，一種可以實現在空滿載時更加節能的電梯節能方式，在節約型社會進程中越發顯得重要了。

3.再生（回饋）工況：

再生（回饋）工況下的能量流動情況相對復雜。一方面電梯的電能（E再）消耗在開關門電機、控制和顯示電路后，通過變頻器和曳引機轉化為轎廂和載荷的部分動能（W動）；另一方面，轎廂和載荷的勢能（W勢）再一部分轉化為轎廂和載荷的動能（W動），另一部分通過曳引系統、曳引機回饋給變頻器。對于具備能量回饋功能的電梯，變頻器會通過逆變、濾波將這部分能量（E回）回饋給電網，對不具備能量回饋功能的電梯，這部分能源會消耗在變頻器的散熱電阻上。

對于電氣配件商而言，怎能讓這部分回饋能量白白的讓再生電阻拿走？擺脫電梯品牌型號的桎梏，電梯電能回饋裝置為不具備能量回饋功能的電梯帶來更好更有效的節能方法。這種設備不影響電梯的原有控制系統，與電梯制動電阻并聯，代替電梯原有的散熱電阻工作，利用PWM脈寬調制技術、DSP中央處理器，將（E回）轉化為與附近局域供電網同相、同壓、同頻的交流電能，從而會送給區域交流電網，供就近用電設備使用，實現電梯節能。