電梯的調試運行階段，請務必在井道和轎廂內無人的情況下進行！以免有發生意外。

1. 機械安裝、電氣接線檢查

正確的各部件安裝是保證電梯運行舒適的重要保證，門系統的安裝、PAD感應器與插板的配合，終端開關架與撞弓的配合等。嚴格遵照系統接線布線和正確接線，尤其是

2. 編碼器檢查： 安裝穩固、使用屏蔽線，走線必須與動力線分槽布置，走獨立的金屬護管，編碼器反饋的脈沖信號是實現精度控制的重要保證。

3. 電源檢查：檢查總線容量，三相五線制；電壓波動在標準范圍內。

4. 接地檢查：檢查地線PE 與各電源端子阻值應無窮大，檢查所有電梯的電氣部件的接線端子與控制柜進線PE地的電阻應盡可能小。

5. 上電檢查：對應圖紙測量各控制電源電壓；檢查F5組參數設置與圖紙各個點功能要求是否一致。檢查F0組、F1組、F6組、F8組參數設置是否符合本合同要求。

6. 檢修試運行：檢查各輸入、輸出信號、運行方向，編碼器計數方向，通訊是否正常。

7. 門系統調試：手動調試門控制是否正常，開關門應流暢，關門不應有撞擊，如有可以調整爬行速度或減速時間。機械上要考慮門自復、門刀與每個門的門球的配合尺寸，保證每個廳門運行自如。

8. 快車調試：保證井道暢通，機械和電氣各部件安裝完成結束，無任何短接線；電氣各接線及參數設置正確。

井道自學習；稱重自學習；用主控板小鍵盤F1組功能或操作鍵盤F7測試功能，進入單層測試運行，觀察運行狀態和門系統是否按要求執行。正確完畢后，再進行其他相關功能測試。最后進行整機舒適性的調試。

除了調試手冊上“故障診斷及對策”外，
我再補充些常見問題的解決方法。

1， 層高為2 層的電梯如何完成井道自學習？

現場描述：電梯完成井道自學習后，可以進行高速運行，但重新上電后，NICE3000出現E35，無法進行高速運行。

問題原因：該電梯只有2層，井道自學習是在1樓平層開始的。因此在進行井道自學習后，所得到平層插板脈沖數F4-05為0。而系統在每次上電的情況下都會對樓層脈沖進行效驗，發現插板脈沖數為0則提示E35。

排除方法：將電梯開出底層，脫離門區，然后重新進行井道自學習即可。

2， 同步機井道自學習報E35

現場描述：電梯進行井道自學習后，每次到第2個平層插板，立即報E35提示。

問題原因：NICE3000同步機除了PG卡（MCTC-PG-B），兩者的連線（通過CN6）是系統記錄旋轉編碼器脈沖的依據，但是并不是A對應PGA；B對應PGB就可以了，這個與機組的安裝方式有關。因此控制系統在井道自學習的過程中，第2個平層插板到來時，系統內部記錄的脈沖數如果為0或負數則立即提示E35。

排除方法：調整PG卡到CN6的接線。用檢修運行，查看F4-03，確認電梯上行中，脈沖數為增加；下行中，脈沖數為減少。

附錄：E35產生的所有原因

啟動前：1，F4-01的當前樓層數據與F6-01電梯的最底層數據不一致。2，下一級強迫減速無效。3，F0-00=0，開環方式。如果檢修上、下按鈕一直有效或者開門、關門按鈕一直有效將無法進入自學習操作。

運行中：

1，檢修開關沒有處于檢修位置。

2，如果在F9-02設置的時間內同一方向運行，收不到門區信號，電梯將報E35。

此參數設置小于3S，此功能無效，不檢測。

如果有超長樓層井道自學習，應把F9-02參數設置為小于3S，自學習完成后，再改為45S。

3，樓層高度小于500mm。

4，自學習結束時當前樓層與最高層不一致。

3， 同步機停車抱閘后，電梯溜車

現場描述：現場在同步機調試過程中，發現每次停車抱閘的同時，轎廂有溜車的感覺。

問題原因：同步機與異步機在抱閘停車瞬間有差異。用相同的力矩維持時間是不行的。因為同步機沒有傳動阻尼，在抱閘的瞬間如果不延長零速力矩維持時間，很容易溜車。

排除方法：將F8-11=0.2秒默認參數，現場更改為0.4秒。

4， 電梯出現E38提示

現場描述：電梯在門區啟動不跑車，報E38故障，開門。查故障信息記錄，發現故障時速度已經達到額定速度，電流也超過額定電流。

問題原因：電梯在門區啟動時，抱閘沒有完全打開，在F1-13設置的編碼器檢測時間內沒有收到碼盤信號，且在此時間內速度指令和驅動電梯電流已經發出達到了額定值。

排除方法：檢查抱閘電源是否正常；檢查抱閘回路控制的所有接觸器的輔助點是否有異常。檢查編碼器使用是否正確。增加制動器打開檢測開關加以檢測判斷，如果檢測不通過立即報E37故障。

附錄：E38產生的所有原因

1） F0-00=0

2）控制系統收集到的脈沖與運行方向相反或者誤差大

3） 運行中編碼器的脈沖沒有變化

4） 編碼器脈沖數F1-12設置不正確

5） 同步驅動控制系統，如果抱閘不能打開可能會報E20或E38碼盤故障。

5， 電梯經常出現E48、E49

現場描述：電梯在門區報E48、E49故障。

問題原因：E48是開門故障，產生的原因是在開門過程中，沒有收到開門到位信號，經過多次重復開門，當開門次數超過FB-09后提示E48；E49為關門故障，產生的原因是關門一段時間后沒有收到門鎖通的信號，經過多次關門超過FB-09后提示E49。

排除方法：從門機、門鎖等方面查找，如果設置FB-9=0。將不提示此類故障，但門會不停的開關門。

6， 并聯梯經常出現E51

現場描述：在并聯應用的場合中出現E51提示

問題原因：該問題是系統的Canbus通訊受到干擾影響了正常的通訊數據。

排除方法：接地線整理一遍；終端電阻是否使用得當；檢查撥碼開關，是否牢靠，可重新撥一次；通訊的屏蔽線或雙絞線是否運用正確；通訊線不能與動力線排在一起；撥碼開關按照并聯梯形式正確設置。

7， 降低電梯運行速度方法

現場描述：1.6m/s的電梯將速度降到1m/s。NICE3000已經顯示1m/s，但感覺電梯速度還很高。

問題原因：該現場錯誤理解F0-03（電梯最大速度）、F0-04（電梯額定速度）的含義，

錯將F0-04=F0-03=1m/s，這樣雖然電梯顯示為1m/s但是電梯的實際速度仍然為1.6m/s。F0-04是電梯標稱的額定速度，該參數是由電梯的機械和曳引機來決定的，所以此參數不能更改。要降速運行只能更改F0-03。

排除方法：將F0-04=1.6m/s；F0-03=1m/s。此時電梯才是運行在1m/s。

8， 轎頂板輸入類型F5-25不會設置

現場描述：NICE3000在轎頂板的輸入點類型設置（F5-25）中可以定義光幕、開門到位等信號為常開或常閉類型，然后按二進制轉十進制，但現場調試人員經常算不好這個參數。

排除方法：在這種情況下，其實我們已經規定，除了滿載開關設置為“1”常開外，其余的輸入，例如超載、關幕、開門到位、關門到位（必須默認常閉）等均設置為常閉，此時F5-25=64。如有問題查開關接線（開或閉取反）。如有特殊的門機開門到位的接線方式只能接常開，那么F5-25=76。

9， 電梯運行偶爾出現E03、E04

現場描述：電梯在正常運行時偶兒出現E03、E04故障提示。

問題原因：該電梯可以正常運行，說明NICE3000一體化系統正常，一般這種情況下，可能的原因是編碼器松動，或者斷線或者一體化輸出動力線接線松動。

排除方法：將接觸器的連線、整個主回路的連線重新接好。

產生E02、E03、E04的所有原因：

A、檢查電機參數是否正確F1-01~05按照電機銘牌設定。

B、檢查編碼器參數是否正確，每轉脈沖數設定是否正確。

C、檢查編碼器角度學習的參數是否正確，幾次學習的值是否相等。

D、檢查編碼器的接線是否正確。

E、測量電機三相間電阻無缺相斷相、三相阻值大致相等。

F、機型參數FF-01設定是否正確。

10， 電梯出現不平層、偶爾報E02、E03、E04、驅動力不夠

現場描述：同步機電梯出現不平層、偶爾報E02、E03、E04、驅動力不夠等

問題原因：維保電梯更換主板或出廠時，主板上FF-01的功率設置與變頻器本身的功率設置不匹配。

排除方法：查看變頻器銘牌功率與內部主板FF-01功率設置是否一致。

FF-01與功率對應：11 對應3.7KW；12對應5.5KW;13對應7.5KW;14對應11KW;15對應15KW;16對應18.5KW;17對應22KW;18對應30;19對應37KW

11， 異步電梯運行過程有不平層

現場描述:運行多層平層,但是運行單層電梯不平層,相差5~6毫米

問題原因:

排除方法:A, 核對電機銘牌參數、重新電機自學習； B，檢查F2組參數，高速I不要大于0.7； C,增大減速結束段F3-06時間； D,適當設定F3-09參數為5 。

其他相關原因：在更換主板時,請確認主板內程序版本號,同步與異步板子版本不能互用,請查看FA-04、FA-05版本號。

12， 電梯檢修運行速度大于0.1m.s立即報E02、E03故障

現場描述：檢修速度大于0.1m.s時報E02、E03。當速度降低到小于0.1m.s可以運行。

問題原因：該電梯能正常運行，說明系統沒有問題。而是與過流檢測點有關。在應急電源信號有效的情況下變頻器判斷系統負載按照220V供電下的過流點為依據判斷。

排除方法：查看電梯是在正常使用狀態，是否有MCTC-MCB-A板UPS輸入檢測信號有效。查看F5組輸入參數是否有定義UPS參數，重新定義或信號取反。

13， 異步電梯運行正常，但在做110%超載測試啟不動

現場描述：電梯一切正常，但技監局在檢測時，做超載測試時上行啟動不了。

問題原因：驅動控制器對電動機沒有充分的識別，沒有做到真正的閉環控制，電機的很多參數控制器無法檢測和控制。從而影響啟動和舒適性運行。

排除方法：做一次控制系統對電動機靜止調諧。使控制器獲得F1-06到F1-10的具體參數。

14， 稱重補償，啟動效果不穩定，隨各種工況變化

現場描述：稱重補償，啟動效果不穩定，隨各種工況變化

解決方案：

A、保證稱重信號隨載荷線性變化。

(1)觀察F8-05的值，看稱重傳感器是否安裝的正確，如果設定FE-33采用八位AD采樣，則調整傳感器距離使空載時F8-05=80~90左右為最佳。裝滿載自學習后，觀察F8-07要保證沒有達到上限AD值采樣255。不然不能報超載提示。

(2)保證稱重信號不隨轎內負載的位置發生變化。檢查稱重傳感器是否安裝在轎底中心位置，且四個橡膠變化均勻。

(3)檢查稱重信號是否隨樓層變化而有變化。

對于樓層較高的電梯，如果補償鏈固定在轎底槽鋼上，因安裝位置的原因，隨著轎底補償鏈的增長有可能引起轎底槽鋼的扭曲形變，由于傳感器也安裝在轎底橫梁上，所以槽鋼扭曲可能引起傳感器測量數值的變化。可以考慮稱重裝置離補償鏈杠桿遠一點安裝，重新進行稱重學習。
　　
B、檢查轎底橡膠形變行程是否足夠大，太小的形變影響測量的精確性。自學習完應保證F8-07與F8-06的差值在20以上。

C、檢查F8-05隨載荷變化是否及時，即檢查轎底是否能夠隨載荷的變化自由壓縮和迅速復原。可以考慮檢查轎廂與龍門框架的直梁橡膠夾緊安裝是否妥當，安裝應盡可能的不受外力，點到為止。不然不僅影響啟動，而且整個高速運行也不舒適。

D、如果以上條件都符合電梯的啟動效果隨載荷變化，人少啟動的效果好，人多的時候啟動效果不好，或者人多好人少不好，則為F8-02調整不正確，請配合F8-03、F8-04，按著正中間樓層調整，計算正確的F8-02。

E、如果啟動效果隨樓層變化，請檢查補償鏈是否安裝到位，因鋼絲繩重量引起的，以及因鋼絲繩、補償鏈重量差引起的啟動效果不穩定，無法從根源解決此問題。可以按照頂層調整啟動效果，以最大程度的彌補重量差帶來的影響。底層效果因大長度的鋼絲繩的形變可以緩和啟動的沖擊。

15， 安全、門瑣通，電梯無法運行快、慢車

問題描述：安全、門瑣通，電梯無法運行快、慢車

解決方案：

A、通過F5-35觀察關門到位信號是否有效，關門到位默認為常閉點，不接線則默認有效，如果接了關門到位信號請根據關門到位的類型正確設定F5-25，使關門到位信號有效

B、通過F5-35觀察開門輸入信號是否有效，如果在門區范圍開門信號有效時。在電梯運行時，要輸出關門信號，當開門輸入有效時，電梯無法輸出關門信號，所以電梯不能夠運行。解決辦法：觀察開門輸入有效的原因，檢查是否為按鈕卡死或者指令板輸入點短路或是指令板本身存在故障。

16， 貨梯超載開關接線在機房如何接線

現場描述：貨梯超載開關因為安裝機房內，想在機房里直接與控制系統連接。

解決方法：A、如果是開關形式的用常閉點，一點接控制柜公共點+24V，另一點接MCTC-MCB板空余點如X24，將功能碼F5-24 設置成46 。稱重輸入選擇F6-36該為0。 B、如果是磁感應開關量輸出形式的，那么要增加一組24V電源（+24V、GND）。開關量用常閉點，接線方法同A。

17， 如何正確使用UPS溜車救援

現場描述：同步機電梯停在非門區，救援模式切換到手動狀態后，斷掉市電后，JUP吸合后UPS已經供電給了控制系統，但電梯無法實現自平層救援功能。又把開關切換到緊急電動，按上或下電梯飛車。

問題原因：雖然JUP接觸器吸合了，變頻器也由UPS供電了。但主控板沒有檢測到JUP的反饋信號或JUP反饋信號有，但系統內部設置不正確。也就是說，控制系統不認為進入緊急救援摸式狀態。

排除方法：確認X20信號采樣正確，且F5-20設置為59（信號采用為常閉）。

確認F5-31設置為13停電應急運行自動切換，停電時自動輸出Y6有效。

正確操作方法：

1， 救援模式為手動時：電梯停在非門區，電梯處于正常狀態（非檢修）拉下總電源；JUP自動吸合供電給控制系統；控制系統檢測到JUP反饋信號有效，自動打開抱閘，留車到平層區域，開門放人，等待來電。

2，救援模式為自動時：電梯停在非門區，電梯處于正常狀態（非檢修）拉下總電源；JUP將通過系統母線電壓降到250V左右時Y6自動輸出后吸合供電給控制系統；控制系統檢測到JUP反饋信號有效，自動打開抱閘，留車到平層區域，開門放人，等待來電。

UPS需要定期檢測和保養。每月必須維護一次，無停電時放電3分鐘。

參考下列內容及時維護或更換電池

環境溫度

電池壽命

每半年檢查一次

每月維護一次

20℃

2-3年

購買1年半以內

無停電時每月放電3分鐘

30℃

1.5年

購買10個月以內

無停電時每月放電3分鐘

18， 門機上電后開關門都是慢速

現場描述：NSFC01-01門機上電后開關門都是慢速

問題原因：雙穩態減速開關有問題

排除方法：檢查雙穩態開關接線是否松或斷裂；檢查雙穩態開關動作極性是否反掉，

可以用備用磁鐵反過來刷新調整。用手盤方式來確定減速信號是否正確。

19， 申菱門機用松下控制關門到位有撞擊聲

現場描述：NSFC01-01門機關門到位時有撞擊現象

問題原因：關門減速位置離門中太近、關門最后的爬行速度太高。

排除方法：要徹底解決此問題首先要機械上安裝確認是否每一道廳門門球在一條垂線上，且門刀和門球兩邊距離應保證5~8mm，這樣電梯運行也安全，不會檫門球而引起故障。

根據此情況再次調整減速雙穩態開關或減小爬行速度D27頻率。

20， 電梯其它樓層都會開門，到底樓或頂樓不開門

現場描述：電梯到底層樓或頂層不開門

問題原因：電梯正常運行到底層壓迫了下限位開關，同時應該報E44故障提示

排除方法：重新調整上、下終端開關架，重新寫層高數據。

21， 電梯運行到端站經常有急減速現象

現場描述：電梯運行到端站經常有急減速現象

問題原因：電梯寫完層高后，雖然能跑快車了。但電梯為了能更安全使用，高速運行每次都要檢測開關架的位置和動作狀態。此問題是電梯到達端站減速時，減速開關有兩次動作的可能。或查一下F3-12~F3-17強換開關數據是否寫入。

排除方法：重新調整開關架與打弓的配合距離。也有必要檢查打弓是否有彎曲。

22， 電梯停止，持續報E20故障如何

現場描述：同步機電梯在停止狀態，持續報E20故障。
　　
問題原因：原因在于dsp判斷接收到的角度信號U+/-；V+/-；W+/-三相信號全部為高點平，或者全部為低點平。

排除方法：用萬用表測量PG卡端子，U+與U-之間的電壓（紅表筆量+，黑表筆量-，注意測量出的電壓值的正負）；V+與V-之間的電壓值；W+與W-之間的電壓值。測出來的電壓的正負必須有一項與其它兩項不同，如果三相正負相同則為編碼器反饋的信號不對，應當報20故障。測量出的幅值應當在3V左右

輔助檢測方法：如果測量出來編碼器反饋的信號正確，請首先檢查或更換pg卡到底層的扁平電纜，由于電纜插口較緊，有可能插拔較多會引起內部斷線。如果扁平電纜沒有問題，再更換pg卡如還無法判斷再更換底層。目前物品損壞引起的20故障，編碼器引起的較多，排線次之，PG卡或者底層引起的為極少數。

23， 抱閘（制動器）打開開關怎么設置

現場描述：NICE3000系統需要檢測抱閘打開開關不知道怎么設置。

解決方案：NICE3000的輸入端子有此項定義設置。可以兩種接線方法。

1）， 兩開關并聯接常閉，一端接MCTC-MCB板X21，另一端接端子+24V，系統設置F5-21設置為58。

2），兩開關串連接常開，一端接MCTC-MCB板的X21，另一端接端子排+24V。系統設置F5-21設置26。當F5-21設置為0將不使用此功能。

24， 松下門控制器（NSFC01-01）

現場描述：松下門控制器NSFC01-01 雙穩態減速。在開關門過程中都沒有減速。

解決方案：查控制模式P09是否正確；查P43輸入信號邏輯是否正確。